ビューエル＆ハーレーの修理やカスタムをしています！

• 2024年08月19日(月)夏季休暇について
• 2024年04月22日(月)GWの営業について
• 2023年12月29日(金)年末年始の営業について
• 2022年08月07日(日)夏季休暇について
• 2021年12月29日(水)年末年始の休暇について

• 2017年09月24日(日)秋の１泊ツーリングについて
• 2016年12月22日(木)初ツーリングについて
• 2016年08月22日(月)秋の一泊ツーリングの日程について
• 2016年04月02日(土)花見ツーリング中止のお知らせ
• 2016年03月04日(金)２０１７年花見ツーリングについて

駆動はクランク運動をプライマリーケース内でチェインからベルトに変換され後輪へと伝えるベルトドライブ。
1999年にエボリューション1340ccから現行エンジン、ツインカム88・1450ccへ移行が始まり、2000年にはソフテイル系にツインカム88B（バランサー）が積まれ、2007年にはそれらのエンジンを1584ccにボアアップ（ストローク）しています。
ツインカム96（キュービックインチ）の登場です！
2001年からはマフラーに触媒技術が導入され、2007年には新車販売される全モデルがインジェクション化しています。

• ラバーマウントによりフレームとパワートレインを繋いでいる事による振動の伝達を抑えた乗り心地の良さ
• マフラーやサスペンションエンジンなど重い部品を車体中心の低部に集中させている事(マスの集中化)による、優れた操縦性
• 極端に立っているキャスター角やクラスの割には驚異的なショートホイールベースによる、軽快なハンドリング
• 既存のOHVエンジンとは一線を画した、俊敏で過敏なエンジンレスポンス
• 全ラインナップに前後フルアジャスタブルサスペンションを採用、よりきめ細かいライダーへの適応性
• リムマウントされた大径シングルローターによる、軽量でありながら強力なブレーキシステム

XBシリーズに移行してからは、250ccクラス並の極端なショートホイールベースが更なる特徴に。
メインフレームがフュ―エルイン・アルミツインチューブフレーム（ステム後方のメインフレーム上部に給油口が有り、フレームの内部が燃料タンクになっている）やスイングアーム左腕にオイルタンクを内蔵するなど、更なる高剛性化とマスの集中化が行われました。
極端に立ったキャスター角やホイールリムマウントの大径シングルディスクブレーキを採用するなど、少しの入力で挙動が大きく変わるという特徴はあるものの、日本製スーパースポーツにひけをとらない運動性能を誇っています。

ビューエル＆ハーレーダビッドソンの故障修理・カスタム

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